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球笼万向传动轴是根据球笼外环和星型内环各自与主、从动轴联接，传力轴承钢球的管理中心都坐落于根据连轴器管理中心的平面图内，并装到由球型外环和星型内环外曲面凹形构成的燕尾导轨中，2个曲面的管理中心与万向连轴器的管理中心重叠，为了确保全部轴承钢球管理中心都会两轴中心线间交角的均分表面，轴承钢球装于球笼内，进而确保了连轴器主、从动轴中间的交角转变时，传力点能自始至终坐落于交角的平分线上，因而，球笼式万向连轴器主、从动轴间的传速足以维持同歩。

传动系统***率

球笼万向传动轴具备很高的传动系统***率，其输出功率损害在轴倾斜角转变范围之内类似成线形转变，采用时传动系统***率可类似取1，一般状况下可用0.98。

3.结构紧凑，占有室内空间小

移动式本身內部选用花键轴开展载荷，载荷式本身內部的内运动外套能在径向作相对性载荷；该连轴器能保持载荷与旋转一体化；在等旋转达直徑状况下，z短规格远低于十字轴。

4.具备消化吸收振动和冲击性的工作能力

因为球笼万向传动轴能另外保持旋转和载荷，因此它能消化吸收对连接电机设备危害的振动及冲击性，系统对具有维护***。

传动系统的总体设计，包含：传动齿轮的构造、传动齿轮与轴的连接方式等。针对高精密传动齿轮链，有时候需设计方案清除空回的构造。

　　减速比的分派是传动齿轮链设计方案中的关键难题之一。减速比分派的是不是有效，将危害全部传动齿轮的构造合理布局以及工作中特性，因而，在设计方案中务必依据应用规定，有效地开展减速比的分派。

　　一般说来，传动齿轮链的传动系统等比级数少点不错。由于传动系统等比级数越多，传动齿轮的构造就愈繁杂。传动系统等比级数少，不仅能够使构造简单化，另外还有益于提升传动系统***率，减少传动系统偏差和提升工作中精密度。